A hajtórudak a benzin- és dízelmotorok fontos alkatrészei, sokféle és hatalmas mennyiség létezik. Közülük viszonylag nagy a kereslet az autómotorok iránt. Ma elvezetem Önt a hajtókarok vonatkozó ismereteinek megismerésére.
Fanghe gépek
1. A hajtórudak felépítése és működése
Az összekötő rúd egy karcsú, nem kör alakú, változó keresztmetszetű rúd, melynek tengelykeresztmetszete a nagy végétől a kis végéhez fokozatosan csökken, hogy alkalmazkodjon a munka közben gyorsan változó dinamikus terhelésekhez. Egy hajtórúd nagy végéből, egy tengelyből és egy hajtórúd kis végéből áll. A nagy hajtórúd vége le van választva, a fele a tengellyel van egybeépítve, a másik fele a hajtórúd burkolata. A hajtórúd burkolata csavarokkal és anyákkal van összeszerelve a főtengely főcsapjával.
Az összekötő rúd összeköti a dugattyút és a főtengelyt, és a dugattyú által kifejtett erőt a főtengelyre továbbítja, így a dugattyú oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítja. Ez az autómotor egyik fő sebességváltó alkatrésze, amely a dugattyú tetején lévő táguló gáz nyomását továbbítja a főtengelyre, így a dugattyú lineáris oda-vissza mozgása a főtengely forgó mozgásává válik a kimenet felé. hatalom.
Fanghe gépek
Másodszor, a munkadarab anyaga és a hajtórúd nyersdarabja
A legtöbb összekötő rúd nagy szilárdságú 45-ös acélból, 40Dr-es acélból stb. készül, és a vágási teljesítmény és az ütésállóság javítása érdekében edzett és temperált. A 45-ös acél keménysége HB217-293, míg a 40Dr keménysége HB223-280. Vannak olyan gömbgrafitos öntöttvas és porkohászati technológiák is, amelyek csökkenthetik a nyersdarabok költségeit.
Az acél hajtórudak nyersdarabját általában kovácsolással állítják elő. A nyersdaraboknak két formája van: az egyik a test és a burkolat külön kovácsolása, a másik pedig a test és a burkolat összekovácsolása egy testté, majd a feldolgozás során darabolása. Ezen túlmenően, a hajtórúd blank hibáinak elkerülése érdekében keménységmérésre és hibaészlelésre van szükség.
A hajtórúd kis vége egy dugattyúcsapon keresztül csatlakozik a dugattyúhoz, a nagy vége pedig a főtengelycsaphoz. A nagy és a kis fej mérete a nyomástartó területtől függ. Az összekötő rúd üzemi hőmérséklete 90-100 fok, a működési sebesség 3000-5000r/perc. Annak érdekében, hogy a hajtórúd-kovácsolások zökkenőmentesen bejussanak az automatizált precíziós megmunkálási gyártósorra, és biztosítsák a késztermékek összeszerelési pontosságát a motorban, fenn kell tartani a váltakozó feszítés és összenyomás nagy gyakoriságát.
